Baterias LiPo

Publicado: 18/06/2011 de luisvion en Articulos Técnicos

Como todos habreis oido, las   baterías   LIPO  (polímero   de  litio)    tienen
un   gran rendimiento  en cuanto a  su  capacidad y  tensión,  con relación   al
peso. Sin embargo tienen más cuidados  que las tradicionales  de Ni/Cd o   Ni/Mh
que hay que  tener en cuenta para evitar accidentes.

La tensión nominal  (media)  de cada  elemento es de  3.7v, por eso   un paquete
habitual se compone de 3  en serie (3S),  osea 11.1v,  aunque los  hay desde   2
hasta  mas 6,  en función  de las necesidades  y  tamaño  del  modelo.

Estas  baterías  han  de  ser cargadas  con cargadores específicos para baterías
LIPO,  no valen otros tipos de  cargadores, ni rápidos ni lentos, puesto que  el
método  de  carga es  muy  particular. Dado   que  estas baterías  tienen   unos
márgenes de   uso muy  estrechos,  es  muy recomendable  usar  un  cargador  con
equilibrador  (y  si  no  lo  tiene  hay equilibradores externos), con el fin de
que todos  los elementos  estén siempre  al mismo  nivel y  cuando lleguen a sus
límites lo  hagan por igual, sin que lo  sobrepase ninguno.

Estos elementos no  deben ser descargados  por debajo de  3.2v, ni cargados  por
encima de 4.2v. En  cuanto a las intensidades  tampoco deben ser cargados  a mas
intensidad de la que  indica el fabricante (en  la mayoría 1C, que  es su propia
capacidad) ni descargados por encima de lo que se especifique.

En este caso esta la intensidad  constante o  a motor  fijo y  la puntual,   que
sería  una subida  a motor  del  tiempo  que  también  indique  el   fabricante.

Ejemplo:

Batería LIPO de 11.1v 1500mAh, carga  1C, descarga 20C  contínuos y 25C 10seg.

Esta batería  no debe ser  cargada a más de 1.5Ah (1.500mAh),  su voltaje mínimo
será de  9.6v y  su  máximo de  12.6v.

El  motor al   que se  conecte  no deberá  consumir  más  de  30A   (1.5Ahx20) y
durante un   máximo de  10seg. se podría llegar a 37.5A  (1.5Ahx25).

– Carga

La  carga  se  compone  de  3  fases  claramente  diferencias:

1) Subida de  intensidad y  tensión La  batería empieza  cargando a  una intensidad
mínima  que  va  subiendo hasta  la  seleccionada.  El voltaje   del a   batería
también va subiendo. Esta fase es muy  corta y en algunos cargadores no llega  a
ser visible.

2) Subida de la tensión con intensidad  constante Ya se ha  alcanzado la intensidad
de  carga seleccionada, la tensión  va aumentando hasta  los 4.2v  por elemento.
En el  caso del ejemplo hasta  12.6v. Esta es  la fase de  carga de la  batería,
la  que   mas  dura. La  batería  habrá  cargado aproximadamente  el  80%  de su
capacidad.

3) Bajada de la intensidad  con  tensión  constante Una  vez alcanzada   la tensión
máxima, la intensidad de  carga empieza  a bajar  lentamente sin  que en  ningún
momento se sobrepase la tensión máxima.  Cuando la intensidad de  carga baja  al
mínimo  dle cargador, normalmente 0.1A, el proceso de  carga ha finalizado. Esta
fase no  es tan  larga  como la  anterior  y  viene a  completar  el  último 20%
aprox. de  la capacidad de la  batería. Como va bajando la intensidad  la última
parte es la que
más lento carga.

– Almacenaje

Guardar  estas  baterías a  media  carga, es  decir  su tensión  nominal.  Nunca
descargadas  ni completamente  cargadas. La  tensión nominal   (media)  de  cada
elemento es de  3.7v.

– Seguridad

No cortocicuitar los terminales.

No ausentarse durante la carga de  las baterías.

Cargar las batería fuera del avión y en un saco ignífugo.

Si la batería  presenta mal estado (dobleces,  golpes, …).

No  utilizar No arrojar  al fuego, cortar o perforar

– Baterías hinchadas

Si una batería   se hincha, es   señal inequívoca que  algo va mal.  Una batería
LIPO no tiene que hincharse si las cosas se hacen bien.

Lo primero es revisar si se  está cargando adecuadamente dentro de sus  límites,
lo mismo  que con  la descarga  en el  uso que  tenga.

Si  ambas cosas  se están haciendo correctamente el problema puede venir de  que
la batería esté  defectuosa o bien   que quien  ha  montado  las baterías   haya
exagerado las especificaciones técnicas del fabricante con el objeto de hacerlas
mas atractivas.

Elegir  únicamente  las  marcas de  baterías  que  hayan demostrado  fiabilidad,
prestaciones y vida  útil, desconfiando  de  los bajos precios.   Al cabo de  un
año, saldrá mas barato una buena   batería que tres  o cuatro baratas   y malas,
eso  si no se han llevado el incedio del avión o de la casa por delante.

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